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Transport et logistiqueMétier peu connu

Contrôleur·se aérien·ne

Guide les pilotes du décollage à l'atterrissage, pour que les avions ne se croisent jamais de trop près.

Un contrôleur aérien suit le trafic sur des écrans radar, dans une salle de contrôle sombre.

Photo : U.S. Navy, Domaine public, Wikimedia Commons

Études
Dès bac+5
diplôme obligatoire
Salaire de début
À vérifier
à lire sur la fiche ONISEP
Perspectives
Favorables
évaluation éditoriale
Tâches exposées à l'IA
Modérée
incertitude moyenne

En vrai, tu ferais quoi ?

Depuis une tour d'aéroport ou un centre régional, tu suis les avions sur des écrans radar et tu leur donnes des instructions par radio : altitude, cap, vitesse, autorisation de décoller ou d'atterrir. Tu anticipes pour garder des distances de sécurité entre tous les appareils.

Un problème concret à résoudre

Un avion signale un passager malade et demande à se poser en urgence. Tu lui libères une trajectoire directe, tu fais patienter deux autres vols en attente et tu préviens l'aéroport pour que les secours l'attendent. L'avion atterrit douze minutes plus tard.

Une journée dans sa peau

Un exemple représentatif : les horaires et les missions changent selon l'employeur, la saison et la personne.

  1. 6h00

    Briefing

    Météo, travaux sur les pistes, trafic prévu.

  2. 6h30

    Position de contrôle

    Tu gères ton secteur avec un collègue : un au radar, l'autre aux procédures.

  3. 8h30

    Pause obligatoire

    Le cerveau doit se reposer : les pauses sont réglementées.

  4. 9h00

    Pointe de trafic

    Beaucoup d'avions à la fois : concentration maximale.

  5. 12h00

    Relève

    Transmission de la situation à l'équipe suivante.

Ce que tu fais vraiment

  • Surveiller le trafic au radar
  • Donner des instructions aux pilotes
  • Anticiper et éviter les conflits de trajectoire
  • Gérer les urgences et les imprévus
  • Coordonner avec les autres centres de contrôle

Les outils

Écrans radar, Radio, Strips et outils de planification, Simulateurs.

Avec qui

  • Pilotes
  • Collègues contrôleurs
  • Services de l'aéroport
  • Météorologues

Où

  • Tour de contrôle
  • Centre de contrôle régional
  • Aéroports

Répartition indicative du temps

Répartition indicative du temps de travail
  • Contrôle en position65 %
  • Formation et simulateur20 %
  • Briefings et coordination15 %

Ordre de grandeur, très variable selon les postes. Évaluation éditoriale.

Ce qu'on ne te dit pas toujours

Aucun métier n'est parfait. Mieux vaut le savoir avant de t'engager.

  • Un concours très sélectif, avec une limite d'âge.
  • Horaires en roulement, nuits et week-ends : le ciel ne ferme jamais.
  • Une concentration intense, avec des examens médicaux réguliers.
  • L'affectation dépend des besoins : il faut être mobile.

Les études et les chemins possibles

Profession réglementée. Il faut réussir le concours de l'ENAC et obtenir une licence de contrôleur, avec une aptitude médicale.

Recrutement sur concours pour la plupart des postes.

Bac+5

  • Concours d'ingénieur du contrôle de la navigation aérienne (ICNA) de l'ENAC, accessible après bac+2, puis environ 3 ans de formation rémunérée

  • Un très bon niveau d'anglais est exigé.
  • Une limite d'âge s'applique pour se présenter au concours : vérifie les conditions de l'année.

Les intitulés de diplômes viennent de la fiche ONISEP du métier. Pour trouver une formation près de chez toi : ONISEP, Parcoursup, La bonne alternance.

Combien tu peux gagner ?

Les salaires varient selon l'employeur, la région, le statut et les primes. Voici ce qui est documenté, et ce qui ne l'est pas encore.

  1. En début de carrière

    Donnée à vérifier

    Le salaire de début indiqué par ONISEP n'est pas encore repris dans CAP : consulte la fiche ONISEP. Nous préférons ne pas inventer de chiffre.

  2. Après quelques années

    Progression possible importante

    Évaluation éditoriale, sans chiffre dans cette version.

    Ce qui fait évoluer le salaire

    • Ancienneté
    • Affectation dans un centre chargé
    • Primes

  3. Confirmé·e

    À vérifier

    Pour un niveau confirmé, consulte des sources à jour : grilles de la fonction publique, conventions collectives, études de rémunération des cadres.

Ce qui fait varier le salaire, et comment lire brut et net
  • Selon le centre et la qualification

Le brut est le salaire avant cotisations. Le net estimé (environ 78 % du brut dans le privé, un peu plus dans le public) est ce qui arrive sur ton compte, avant l'impôt sur le revenu. Les montants sont mensuels, pour un salarié à temps plein.

Fiche ONISEP de référence : « Contrôleur aérien / Contrôleuse aérienne ». Ses données (niveau, salaire de début) ne sont pas encore reprises dans CAP : consulte-la directement. Voir la fiche ONISEP

Est-ce qu'il y a du travail ?

Perspectives favorables

Les sources consultées décrivent un métier qui recrute ou manque de candidats.

Peu de places au concours, mais une fois formé, l'emploi de fonctionnaire est assuré.

Employeurs et statuts (évaluation éditoriale)
Les contrôleurs aériens civils sont fonctionnaires de la direction générale de l'aviation civile.

ONISEP ne détaille pas l'emploi pour ce métier : l'indicateur est une évaluation éditoriale, à confirmer.

Ce que cet indicateur ne dit pas

Un secteur en croissance ne garantit pas un emploi facile à trouver, et un métier « en tension » peut l'être à cause de conditions de travail difficiles. Les situations varient beaucoup selon les régions.

Pour des chiffres à jour, par région :

Et avec l'IA ?

Les systèmes détectent les conflits et proposent des solutions ; la décision et la responsabilité restent au contrôleur.

Exposition modérée des tâches

Une partie des tâches peut être automatisée ou fortement accélérée, mais le cœur du métier reste humain. Incertitude moyenne sur cette analyse.

  • L'IA augmente les capacités
  • Présence physique ou humaine difficile à automatiser

Tâches automatisables

  • Détection automatique des conflits
  • Planification des flux

Tâches accélérées ou améliorées

  • Prévision du trafic
  • Propositions de trajectoires

Ce qui reste humain

  • Décider en temps réel
  • Gérer une urgence
  • Coopérer avec les pilotes

Compétences utiles demain

  • Travailler avec des systèmes d'aide à la décision

Risques et incertitudes

    Opportunités

    • Contrôle à distance des petits aéroports

    Évaluation éditoriale. Automatiser des tâches ne signifie pas supprimer le métier : les effets dépendent aussi de l'organisation des entreprises, de la réglementation, de la demande et du coût des technologies. Analyse fondée sur l'approche « par tâches » de l'OIT et de l'OCDE. Voir la méthode

    Est-ce que ce métier pourrait te correspondre ?

    Ce qui peut te plaire si tu aimes…

    • Être curieux·se de le transport et la logistique
    • Aimer travailler avec les systèmes et l'organisation
    • Aimer organiser et coordonner
    • Aimer réfléchir, analyser et écrire

    Les contraintes à prendre en compte

    • Des horaires décalés (nuit, week-end, astreintes)
    • Beaucoup de travail sur écran

    Les questions à te poser

    • Est-ce que je reste concentré·e longtemps, même sous pression ?
    • Ai-je un bon niveau en anglais et en maths ?

    Pour aller plus loin

    Découvrir le métier en vrai
    • Brevet d'initiation aéronautique (BIA)
    • Visite d'une tour de contrôle lors d'une journée portes ouvertes
    • Les journées portes ouvertes des lycées, CFA et écoles qui y préparent

    Trouver un stage de 3e1jeune1solution : stages, alternance, jobs

    Questions à poser à un·e professionnel·le
    • « Comment gérez-vous une pointe de trafic ? »
    • « Comment avez-vous préparé le concours ? »
    • « Qu'est-ce que vous auriez aimé savoir avant de commencer ? »
    Ressources officielles

    Métiers proches