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Transport et logistiqueMétier peu connu

Officier·ère de la marine marchande

Conduit et fait fonctionner des navires de commerce : porte-conteneurs, ferries, pétroliers.

Sur la passerelle d'un navire, un officier fait le point de navigation avec l'équipe de quart.

Photo : U.S. Navy MSCEURAF by Travis Weger, Domaine public, Wikimedia Commons

Études
Dès bac+5
diplôme obligatoire
Salaire de début
À vérifier
à lire sur la fiche ONISEP
Perspectives
Favorables
évaluation éditoriale
Tâches exposées à l'IA
Modérée
incertitude moyenne

En vrai, tu ferais quoi ?

Officier pont, tu assures la navigation, la sécurité et le chargement ; officier machine, tu fais tourner les moteurs et les installations. Tu commences lieutenant, puis tu peux devenir commandant ou chef mécanicien. Tu alternes des semaines à bord et des semaines de repos à terre.

Un problème concret à résoudre

En pleine nuit, au large, ton radar repère un petit bateau de pêche sans lumière sur ta route. Tu modifies ton cap, tu préviens le commandant, tu contactes le bateau à la radio. Le porte-conteneurs passe à bonne distance et reprend sa route vers le port.

Une journée dans sa peau

Un exemple représentatif : les horaires et les missions changent selon l'employeur, la saison et la personne.

  1. 4h00

    Quart

    Quatre heures à la passerelle : radar, cap, veille.

  2. 8h00

    Repos

    Sommeil et repas : à bord, on vit en rythme.

  3. 13h00

    Sécurité

    Exercice d'incendie avec l'équipage.

  4. 16h00

    Quart

    Navigation et préparation de l'arrivée au port.

  5. 20h00

    Escale

    Manœuvre d'accostage et surveillance du chargement.

Ce que tu fais vraiment

  • Assurer la navigation et la veille
  • Garantir la sécurité du navire et de l'équipage
  • Surveiller le chargement ou les machines
  • Encadrer les marins
  • Communiquer avec les ports et les autorités

Les outils

Radar et cartes électroniques, Radio, Salle des machines, Équipements de sécurité.

Avec qui

  • Équipage
  • Commandant
  • Pilotes de port
  • Agents maritimes

Où

  • À bord des navires
  • Ports du monde entier
  • Ferries côtiers

Répartition indicative du temps

Répartition indicative du temps de travail
  • Quarts et navigation55 %
  • Sécurité et maintenance25 %
  • Escales et administratif20 %

Ordre de grandeur, très variable selon les postes. Évaluation éditoriale.

Ce qu'on ne te dit pas toujours

Aucun métier n'est parfait. Mieux vaut le savoir avant de t'engager.

  • Loin de chez soi pendant des semaines.
  • Horaires en quarts, jour et nuit.
  • Vie en communauté réduite à bord.
  • Le mal de mer et l'isolement ne conviennent pas à tout le monde.

Les études et les chemins possibles

Profession réglementée. Il faut des brevets de la marine marchande et une aptitude médicale pour naviguer.

Bac+5

  • École nationale supérieure maritime (ENSM), admission via Parcoursup, jusqu'au diplôme d'ingénieur

  • Les études alternent cours et embarquements.
  • On peut aussi commencer comme marin après un lycée professionnel maritime, puis passer des brevets avec l'expérience.
  • L'anglais est indispensable en mer.

Les intitulés de diplômes viennent de la fiche ONISEP du métier. Pour trouver une formation près de chez toi : ONISEP, Parcoursup, La bonne alternance.

Combien tu peux gagner ?

Les salaires varient selon l'employeur, la région, le statut et les primes. Voici ce qui est documenté, et ce qui ne l'est pas encore.

  1. En début de carrière

    Donnée à vérifier

    Le salaire de début indiqué par ONISEP n'est pas encore repris dans CAP : consulte la fiche ONISEP. Nous préférons ne pas inventer de chiffre.

  2. Après quelques années

    Progression possible importante

    Évaluation éditoriale, sans chiffre dans cette version.

    Ce qui fait évoluer le salaire

    • Commandant ou chef mécanicien
    • Long cours
    • Primes d'embarquement

  3. Confirmé·e

    À vérifier

    Pour un niveau confirmé, consulte des sources à jour : grilles de la fonction publique, conventions collectives, études de rémunération des cadres.

Ce qui fait varier le salaire, et comment lire brut et net
  • Navigation côtière ou au long cours

Le brut est le salaire avant cotisations. Le net estimé (environ 78 % du brut dans le privé, un peu plus dans le public) est ce qui arrive sur ton compte, avant l'impôt sur le revenu. Les montants sont mensuels, pour un salarié à temps plein.

Fiche ONISEP de référence : « Officier / Officière de la marine marchande ». Ses données (niveau, salaire de début) ne sont pas encore reprises dans CAP : consulte-la directement. Voir la fiche ONISEP

Est-ce qu'il y a du travail ?

Perspectives favorables

Les sources consultées décrivent un métier qui recrute ou manque de candidats.

Les armateurs manquent d'officiers qualifiés : les diplômés trouvent facilement un embarquement.

Besoins de recrutement (évaluation éditoriale)
Les compagnies maritimes recherchent des officiers formés.

ONISEP ne détaille pas l'emploi pour ce métier : l'indicateur est une évaluation éditoriale, à confirmer.

Ce que cet indicateur ne dit pas

Un secteur en croissance ne garantit pas un emploi facile à trouver, et un métier « en tension » peut l'être à cause de conditions de travail difficiles. Les situations varient beaucoup selon les régions.

Pour des chiffres à jour, par région :

Et avec l'IA ?

La navigation est de plus en plus assistée ; la responsabilité, la sécurité et les décisions en mer restent humaines.

Exposition modérée des tâches

Une partie des tâches peut être automatisée ou fortement accélérée, mais le cœur du métier reste humain. Incertitude moyenne sur cette analyse.

  • L'IA augmente les capacités
  • Présence physique ou humaine difficile à automatiser

Tâches automatisables

  • Calculs de route
  • Surveillance automatique des machines

Tâches accélérées ou améliorées

  • Aide à l'anticollision
  • Optimisation de la consommation

Ce qui reste humain

  • Décider en situation d'urgence
  • Diriger un équipage
  • Manœuvrer au port

Compétences utiles demain

  • Systèmes de navigation automatisés
  • Carburants moins polluants

Risques et incertitudes

  • Navires plus automatisés à long terme

Opportunités

  • Transition écologique du transport maritime

Évaluation éditoriale. Automatiser des tâches ne signifie pas supprimer le métier : les effets dépendent aussi de l'organisation des entreprises, de la réglementation, de la demande et du coût des technologies. Analyse fondée sur l'approche « par tâches » de l'OIT et de l'OCDE. Voir la méthode

Est-ce que ce métier pourrait te correspondre ?

Ce qui peut te plaire si tu aimes…

  • Être curieux·se de le transport et la logistique
  • Aimer travailler avec les systèmes et l'organisation
  • Aimer organiser et coordonner
  • Te voir travailler en déplacement

Les contraintes à prendre en compte

  • Des horaires décalés (nuit, week-end, astreintes)
  • Des déplacements fréquents
  • Un travail très collectif : il faut aimer l'équipe

Les questions à te poser

  • Est-ce que je supporte d'être loin de chez moi longtemps ?
  • Est-ce que j'aime les responsabilités ?

Pour aller plus loin

Découvrir le métier en vrai
  • Journée portes ouvertes de l'ENSM ou d'un lycée maritime
  • Stage de voile ou sur un bateau
  • Les journées portes ouvertes des lycées, CFA et écoles qui y préparent

Trouver un stage de 3e1jeune1solution : stages, alternance, jobs

Questions à poser à un·e professionnel·le
  • « Comment vivez-vous les semaines en mer ? »
  • « Pont ou machine : comment avez-vous choisi ? »
  • « Qu'est-ce que vous auriez aimé savoir avant de commencer ? »
Ressources officielles

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